船用项目的表述仅限于已完成开发并进入实船测试、换热指标达标，尚未批量应用。
客户需求与工况特点
| 关注点 | 具体说明 |
|---|---|
| 氢侧材料相容性 | 氢环境易使高强度钢发生氢脆，氢侧应选用与氢相容的材料，常用奥氏体不锈钢。 |
| 密封与泄漏率 | 氢气分子小、易泄漏，对密封结构与焊接质量要求高于一般换热设备。 |
| 温度与压力范围宽 | 不同氢能装备的工况差异大，从常温到高温、从常压到带压均有。 |
| 船用工况附加要求 | 还需考虑振动、摇摆与盐雾腐蚀，并满足船级社的资料要求。 |
我们的做法
我们以样机开发为切入点参与氢能装备项目：先按氢侧介质特性确定材料与密封方案，再完成结构设计、试制与测试，验证通过后转入批量供货。烟气-导热油这类高温工况还需同时控制烟气侧积灰与导热油侧膜温。
- 氢侧材料按相容性选型，避免氢脆风险
- 密封结构与焊接工艺按低泄漏率要求设计
- 烟气-导热油工况同时控制积灰与结焦
- 可按项目阶段提供试验件与批量产品
设备亮点
- 氢侧材料按介质相容性选型，采用奥氏体不锈钢等材料
- 密封结构与焊接工艺按低泄漏率要求设计，重点控制泄漏风险
- 烟气-导热油工况同时约束烟气侧积灰与导热油侧膜温
- 支持研发阶段多轮迭代与多版本样机试制
交付成果
车用氢能发动机系统回热器、氢气发生器配套换热器已完成开发；船用氢能发动机烟气-导热油换热器已完成开发并进入实船测试，换热指标达标，尚未批量应用。
相关案例
车用
氢能汽车发动机系统回热器，开发完成。
工业制氢
氢气发生器配套换热器，开发完成。
船用
船用氢能发动机烟气-导热油换热器，已完成开发并进入实船测试，换热指标达标。
常见问题
氢侧为什么不用碳钢？
碳钢与高强度钢在氢环境下存在氢脆风险，氢侧通常选用奥氏体不锈钢等相容性更好的材料。
烟气-导热油换热器的难点在哪？
同时要处理烟气侧的积灰与露点腐蚀，以及导热油侧的膜温控制与防结焦，两侧必须一并设计。
能否只做试验件？
可以。科研与验证阶段我们可提供试验件与配套测试支持。